04/10/2020
রেসিং কবুতর ফ্লাইট এবং উইং স্ট্রাকচার
আমি জানি যে আমাদের প্রচুর প্রিয় সদস্যরা আপনার পাখি যে স্থানটিতে সবচেয়ে ভাল পারফরম্যান্স করতে পারে তার দূরত্বটি কীভাবে আপনি বিচার করতে পারেন সে সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন।
যখন কোনও ফ্যানসিয়ার রেসিং কবুতর পরীক্ষা করে, তাদের ডানার একটি মূল্যায়ন করা হয়। রেসিং কবুতর উইং স্ট্রাকচারের কী এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা ফ্লাইট এবং রেসিং পারফরম্যান্সের ভবিষ্যদ্বাণী হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে? যদি তাই হয়, তারা কি? এই দুই-অংশের নিবন্ধে, আমরা রেসিং কবুতরের উড়ানের প্রক্রিয়া এবং এর ডানার কাঠামোর মধ্যে কাঙ্ক্ষিত গুণাবলী ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করব।
রেসিং কবুতরের উড়ানের দিকে এক নজর
একটি রেসিং কবুতরের ডানা পাখিটিকে বাতাসে তুলে আনতে, পাখিকে বাতাসে রাখে, এটিকে এগিয়ে চালিয়ে দেয় এবং এটিকে চালিত করতে দেয় allow পাখিটি গ্লাইড করার সাথে সাথে এর ডানাগুলি বিমানের মতো হয় এবং এর উত্তোলন এটির সামনের দিকে চলাফেরার ফলস্বরূপ। ফ্ল্যাপিংয়ের সময়, ডানাগুলি পাখিটিকে উত্তোলন করতে এবং এগিয়ে চালিত করতে উভয়ই কাজ করে।
দুর্ভাগ্যক্রমে, ডানা কাঠামোর পরীক্ষা পাখির চালচলন করার দক্ষতার কোনও প্রমাণ সরবরাহ করতে পারে না। তবে, ফ্যানসিয়ার, উইং পরীক্ষার মাধ্যমে কিছুটা পাখির লিফট এবং ফরোয়ার্ড প্রপুলেশন ক্ষমতা নির্ধারণ করতে পারে।
উইং ফর লিফ্টের মূল্যায়ন
আপনি উত্তোলনের জন্য উইংটি পরীক্ষা করার সাথে সাথে চারটি গুণাবলী যা আপনি মূল্যায়ন করবেন তা:
১/ডানার বাঁক
২/পালকের গুণমান
৩/উইং পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল
৪/উইংয়ের কাঁধে সমর্থন
আসুন এগুলির প্রতিটি আরও বিস্তারিতভাবে আলোচনা করা যাক।
উইং এর বক্ররেখা
যখন আমরা উইংয়ের বক্ররেখা সম্পর্কে কথা বলি, আমরা বাঁকটিকে উল্লেখ করছি, ‘হাম্প’ বা ক্যাম্বারটি আপনি প্রসারিত দিক থেকে তাকানোর সাথে সাথে প্রসারিত উইংয়ের শীর্ষে দেখতে পাবেন। এই বক্ররেখা পাখির পক্ষে তার উত্তোলন অর্জন সম্ভব করে তোলে।
লিফ্টটি অর্জন করার জন্য, অন্যটির তুলনায় উইংয়ের একপাশে নিম্ন বায়ুচাপের প্রয়োজন। এটি উইংয়ের বক্ররেখার মাধ্যমে সম্পন্ন হয় — বায়ুটি প্রসারিত উইংয়ের শীর্ষ 'কুঁচকানো' পৃষ্ঠের উপর দিয়ে যেতে বেশি সময় নেয়, সমতল, নিম্ন পৃষ্ঠের উপর দিয়ে বায়ুটির চাপের সাথে ডানার উপরের দিকে নীচের বায়ুচাপ সৃষ্টি করে উইং এর বায়ুচাপের পার্থক্যটি একটি শক্তি তৈরি করে উপরের দিকে অভিনয় করে, বা ‘লিফট’ করে।এই ঘটনাটি বের্নোল্লি নীতি হিসাবে পরিচিত। বার্নল্লি প্রস্তাব করেছিলেন যে বায়ুতে দুটি চাপ রয়েছে – একটি চলমান বায়ু দ্বারা সৃষ্ট গতিশীল চাপ, যেমন বায়ুতে হাঁটা দ্বারা অনুভূত হওয়া এবং স্থির চাপ, যা কেবল বাতাসের ওজন is এই দুটিয়ের সংমিশ্রণ মোট বায়ুচাপের সমান এবং সর্বদা একই হতে হবে। অতএব, বায়ু দ্রুত প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এর ওজন কম হওয়া উচিত। এর অর্থ উইংয়ের উপরের পৃষ্ঠের বক্ররেখার উপর দিয়ে ছুটে আসা বাতাস কম চাপের ক্ষেত্র তৈরি করে, যার ফলে উত্তোলন ঘটে in
এই নীতিটি ব্যবহার করে, পাখির উচ্চতা বজায় রাখার জন্য পাখির লিফটটির শক্তি তার ওজনকে সমর্থন করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ হতে হবে। সুতরাং, আপনাকে পাখির প্রসারিত উইংতে একটি লক্ষণীয় ক্যামবার বা বক্ররেখার সন্ধান করা উচিত। চাটুকার উইংসের তুলনায় এটি একটি পছন্দসই গুণ। নিখুঁত বক্রতা কী তা ঠিক বলা মুশকিল, তবে একটি চাটুকার উইং পাখিটিকে দ্রুত অবসন্ন হওয়ার জন্য আরও বেশি শক্তি ব্যবহার করতে বাধ্য করবে।
পালকের গুণমান
স্ট্রিমলাইনগুলিতে বায়ুটি মসৃণভাবে বাতাসের চারদিকে প্রবাহিত হওয়া প্রয়োজন। যদি বায়ু অবিচ্ছিন্ন স্ট্রিমলাইনগুলিতে প্রবাহিত করতে না পারে তবে এটি এডিগুলি বিকাশ করে যা অশান্তির দিকে পরিচালিত করে। এই অশান্তি একটি মসৃণ বায়ু প্রবাহকে বাধা দেয়, ফলস্বরূপ উত্তোলন হ্রাস পায় এবং ডানা টানা বৃদ্ধি পায়। উইংয়ের টানা টানা বাতাসের মধ্য দিয়ে উত্তরণে এর প্রতিরোধকে বোঝায়।
পাখির সর্বাধিক উত্তোলন অর্জনের জন্য ভাল পালকের গুণগত মান প্রয়োজন। সহজেই পরীক্ষা এবং পরিচালনা দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, ভাল পালকের গুণগত মান হ'ল জেনেটিক বৈশিষ্ট্য হ'ল ভাল পুষ্টি এবং যত্নের ফলাফল।
উইং সারফেস এরিয়া
ডানার পৃষ্ঠের অঞ্চলটি লিফটকে প্রভাবিত করে পাখিটি সক্ষম। একটি বৃহত উইংয়ের সাথে আরও বায়ু অভিনয় করার সাথে আরও লিফট বিকাশের ক্ষমতা রয়েছে। যাইহোক, যদিও পৃষ্ঠের ক্ষেত্রের প্রাথমিক এবং গৌণ পালকের দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং আপনি বৃহত্তর ডানাটিকে আরও ভাল অনুমান করবেন, যখন এটি উড়ানের প্রসারনের ক্ষেত্রে আসে, প্রাথমিক পালকের আকারের সীমা রয়েছে। আমরা এই নিবন্ধের দ্বিতীয় অংশে আরও এটি দেখতে হবে।
ডানার পৃষ্ঠের অংশ হিসাবে পালকগুলি মূল্যায়নের ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় বিমানের পালকের নোট নিন note এগুলি সর্বাধিক উত্তোলন নিশ্চিত করতে প্রসারিত উইংয়ের একটি পূর্ণ এবং সম্পূর্ণ বেস তৈরি করা উচিত। তবে, গৌণ পালকের আকারের প্রাথমিক পালকের ক্রিয়াকে আপোষ করা উচিত নয়।
যদি গৌণ পালকগুলি প্রাইমারিগুলির সাথে দীর্ঘায়িত হয় তবে উড়ানটি দ্রুত, তবুও শক্তি-প্রবাহ এবং স্বল্প সময়ের জন্য হবে duration অন্যদিকে, গৌণ পালকগুলি সংক্ষিপ্ত থাকলে, বিমানটি আরও বেশি শক্তি-দক্ষ এবং টেকসই হতে পারে তবে ধীর হতে পারে। আদর্শভাবে, ধৈর্য সহকারে রেসিংয়ের জন্য, সর্বাধিক দক্ষ নকশাই হ'ল প্রথম প্রাথমিক পালকের চেয়ে দৈর্ঘ্যে সামান্য পালক, যা শরীরের সবচেয়ে নিকটতম।
উইংয়ের কাঁধে সমর্থন
হিউমারাস হাড়ের দৈর্ঘ্য, যা পাখির কাঁধ থেকে তার কনুই পর্যন্ত চলে আসে, এটি আরেকটি বৈশিষ্ট্য যা রেসিং কবুতরের ডানা কাঠামোর পরীক্ষার সময় মূল্যায়ন করা যেতে পারে। এই হাড়ের দৈর্ঘ্য প্রতি পাখি পরিবর্তিত হয় এবং ডানার কাজকে প্রভাবিত করে।
এই হাড়ের সাথে সংযুক্ত পেশী যেমন সুপ্রাকোরাকোয়েডিয়াস পেশী নীচের দিকে স্ট্রোকের পরে পাখির পিছনের ওপরের দিকে টান দেয় enable পাখিটি আরও ফিট হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এই পেশীগুলি পেকটোরিয়াল পেশীগুলির সাথে আরও পরিপূর্ণ ও দৃ .় হয়ে ওঠে, যা পেশীগুলি ডাউন স্ট্রোককে সক্রিয় করে এবং হিউমরাসকে টান দেয়।
হিউমারাসের হাড়ের জন্য কোন পরিচিত সর্বোত্তম দৈর্ঘ্য নেই তবে এটি অন্যান্য উইংয়ের সাথে সমানুপাতিক হওয়া উচিত। এটি কেবল একটি শক্তিশালী উইং বেস সরবরাহ করে না তবে ডানার পক্ষে সঠিক সমর্থনকারী কোণও বজায় রাখে। অতিরিক্ত লিফ্ট তৈরিতে উইংয়ের কোণটি গুরুত্বপূর্ণ।
পাখিটি ডানাটির অগ্রণী প্রান্তটি বায়ু প্রবাহের সাথে উপরে করায় এটি অতিরিক্ত লিফ্টের ফলস্বরূপ। বাতাসের প্রান্তটি উত্তোলনের সাথে সাথে, বায়ুটি ডানাটির পিছন থেকে নীচে প্রবাহিত হয়ে একটি ‘ডাউন ওয়াশ’ তৈরি করে যা লিফটে যোগ করে। বায়ু প্রবাহের বিরুদ্ধে ডানার ঝুঁকির পরিমাণ তত বেশি, বায়ুর নিম্নমুখী বিচ্যুতি এবং তত বেশি উত্তোলন উত্পন্ন হয়। যাইহোক, একটি নির্দিষ্ট পয়েন্ট পেরিয়ে যাওয়ার পরে, ডানা প্রান্তের উচ্চতা এত প্রতিরোধ তৈরি করতে পারে যে সামনের বিমানটি অসম্ভব।
টেকসই ফ্লাইটের জন্য, ফ্ল্যাট থেকে 4 of এর একটি উচ্চতা প্রসারিত উইংয়ের সেরা অবস্থান। এর চেয়ে কম, টানা কম হতে পারে তবে লিফটটি ছোট। ডানা প্রান্তের কোনও উচ্চতা যেমন পাখিটি সরল, স্তরের উইংয়ের সাথে উড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে উড়ানের ক্ষেত্রে অর্থনৈতিক নয়। তবে, ডানার কোণটি 15 to হিসাবে বাড়ার সাথে সাথে লিফটটি অদৃশ্য হয়ে যাবে, যার ফলে পাখি স্টল হয়ে যাবে।
লিফটকে প্রভাবিত করার অন্যান্য বিষয়গুলি
অন্য দুটি কারণ পাখির লিফট বাতাসের ঘনত্ব এবং বায়ুর গতিকে প্রভাবিত করে। বায়ু ঘনত্বের সাথে, গরম দিনগুলিতে যখন বায়ু পাতলা এবং হালকা থাকে তখন আরও লিফট তৈরি হয়। এই হালকা বায়ুর ফলে পাখির শক্তি ফ্লাইটে সংরক্ষণ করে ডানা দিয়ে কম বায়ু প্রবাহিত হয়।
বায়ু গতির সাথে, বায়ু যেমন ডানার উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়, ডানার উপরে কম চাপ থাকে। এর ফলে আরও বেশি উত্তোলন হয়। পাখির ডানা দিয়ে বাতাসের গতি দ্বিগুণ করা লিফ্টটিকে চারগুণ করবে।
আপনি সম্ভবত এটি কার্যকরভাবে দেখেছেন যদি আপনি খেয়াল করেছেন যে প্রসারিত ডানাযুক্ত একটি পাখি কীভাবে হ্রদের ছাদে বাতাসের মুখোমুখি হঠাৎ আকাশের দিকে রকেট হাজির হতে পারে। অন্যদিকে, আপনি শক্তিশালী বাতাসে নামার চেষ্টা করার সময় পাখিদের একটি উতরিত উচ্চতা অর্জনে যে অসুবিধা রয়েছে তা আপনি দেখেছেন।
এটি লিফ্টের ক্ষেত্রে উইং স্ট্রাকচার সম্পর্কে আমাদের পর্যালোচনা শেষ করে। এই নিবন্ধের দ্বিতীয় অংশে, আমরা ফ্লাইটে প্রপুলশন সম্পর্কিত রেসিং কবুতরের উইংয়ের কাঠামো হিসাবে দেখব।
Racing Pigeon Flight and Wing Structure
I know lots of our beloved members asked about how can you judge your the distance in which your bird can perform best in it.
As a fancier examines racing pigeons, an assessment of their wings is performed. Are there characteristics of the racing pigeon wing structure that can be used as a predictor of flight and racing performance? If so, what are they? In this two-part article, we will take a closer look at the flight mechanism of the racing pigeon and the desired qualities in the structure of its wing.
A Look at the Flight of the Racing Pigeon
The wings of a racing pigeon function to bring the bird up into the air, keep the bird in the air, propel it forward and allow it to maneuver. As the bird glides, its wings are similar to that of an airplane and its lift is a result of its forward movement. When flapping, the wings function both to lift and to propel the bird forward.
Unfortunately, examination of the wing structure can provide no evidence of the bird’s ability to maneuver. But, the fancier can, through wing examination, somewhat determine the bird’s ability for lift and forward propulsion.
Assessing the Wing for Lift
As you examine the wing for lift, there are four qualities you will assess:
Curve of the wing
Feather quality
Wing surface area
Shoulder support of the wing
Let’s discuss each of these in greater detail.
Curve of the Wing
When we talk about the curve of the wing, we are referring to the curve, ‘hump’ or camber you see on the top of the outstretched wing as you look at it from the front. This curve makes it possible for the bird to achieve its lift.
In order to achieve the lift, a lower air pressure is needed on one side of the wing compared to the other. This is accomplished through the curve of the wing—the air takes longer to pass over the top ‘humped’ surface of the outstretched wing, causing lower air pressure above the wing in relation to the pressure of the air passing over the flat, lower surface of the wing. The air pressure difference creates a force acting upwards, or the ‘lift’.
This phenomenon is known as the Bernoulli principle. Bernoulli proposed that air has two pressures– a dynamic pressure generated by moving air, such as that felt by someone walking into the wind, and a static pressure, which is simply the weight of the air. The combination of these two equals the total air pressure and must always be the same. Therefore, as air flows faster its weight must become less. This means that air rushing over the curvature of the top surface of the wing generates a low pressure area, resulting in lift.
Using this principle, the force of the bird’s lift must be enough to support its weight in order for the bird to easily maintain its height. So, you need to look for a noticeable camber, or curve, in the bird’s outstretched wing. This is a desirable quality versus a flatter wing. It is difficult to say just what is the perfect curvature, however, a flatter wing will cause the bird to have to use more energy in staying aloft, fatiguing quickly.
Feather Quality
The air needs to flow around the wind smoothly in streamlines. If the air cannot flow in unbroken streamlines, it develops eddies which lead to turbulence. This turbulence prevents a smooth air flow, resulting in a loss of lift and an increase in wing drag. The drag of the wing refers to its resistance to its passage through the air.
Good feather quality is necessary for the bird to achieve maximum lift. Readily assessed by examination and handling, good feather quality is genetic trait plus the result of good nutrition and care.
Wing Surface Area
The surface area of the wing influences the lift the bird is capable of. With more air acting upon a big wing, there is an ability to develop more lift. However, though the surface area includes the length and width of the primary and secondary feathers and you would assume the bigger the wing the better, when it comes to flight propulsion, there are limits on the size of the primary feathers. We will look at that further in the second part of this article.
In evaluating the feathers as part of the wing’s surface area, take note of the secondary flight feathers. These should form a full and complete base in the outstretched wing to ensure maximum lift. However, the size of the secondary feathers should not compromise the action of the primary feathers.
If the secondary feathers are long in relation to the primaries, then the flight will be fast, yet energy-draining and of short duration. On the other hand, if the secondary feathers are short, the flight may be more energy-efficient and sustained but will be slower. Ideally, for endurance racing, the most efficient design is secondary feathers just slightly shorter in length than the first primary feather, which is the one closest to the body.
Shoulder Support of the Wing
The length of the humerus bone, the one that runs from the bird’s shoulder to its elbow, is another characteristic that can be assessed during examination of the racing pigeon’s wing structure. The length of this bone varies per bird and affects the functioning of the wing.
Muscles attaching to this bone, such as the supracoracoideus muscle, enable the up-pull of the wing above the bird’s back after the downward stroke. As the bird becomes more fit, these muscles become fuller and more firm along with the pectoral muscles, which are the muscles enabling the down stroke, also pulling on the humerus.
There is no known optimal length for the humerus bone but it should be proportional to the rest of the wing. This provides not only a strong wing base but also maintains the correct supporting angle for the wing. The angle of the wing is important in the creation of additional lift.
As the bird angles the leading edge of the wing up into the air current, it results in additional lift. With the wind edge lifted, the air flows downwards off the rear of the wing, creating a ‘downwash’ which adds to the lift. The greater the tilt of the wing against air flow, the greater the downward deflection of air and the greater the lift generated. However, past a certain point, the wing edge elevation can create so much resistance that forward flight is impossible.
For the sustained flight, an elevation of 4° from the flat is the best position of the outstretched wing. Less than that, the drag may be lower but the lift is small. No elevation of the wing edge, as in the case of the bird flying with a straight, level wing, is not economic in flight. But, as the wing angle increases to 15°, the lift will disappear, causing the bird to stall.
Other Factors Affecting Lift
Two other factors affect the bird’s lift— air density and the air speed. With air density, more lift is created when on hot days when the air is thin and light. This lighter air results in less air passing over the wing, preserving the bird’s energy in flight.
With air speed, as the air flows faster over the wing, there is less pressure above the wing. This results in a greater lift. Doubling the air speed over the bird’s wing will quadruple the lift.
You have probably seen this in action if you have noticed how a bird with outstretched wings can appear to suddenly rocket towards the sky when facing the wind on the loft roof. On the other hand, you have seen the difficulty birds have in achieving a descending altitude when attempting to land in a strong wind.
This concludes our review of the wing structure in relation to lift. In the second part of this article, we will look as the structure of the racing pigeon’s wing in relation to propulsion in flight.
source:pigeonracingpigeon
For more information visit YouTube channel:
https://www.youtube.com/channel/UCelpZzyWuvFof-iSUHrsC7g
